太一地产作为英国曼彻斯特开发商了解到，10月4日，英国首相里希·苏纳克（Rishi Sunak）表示，英国的HS2高铁项目将进一步缩减，取消伯明翰至曼彻斯特段。

苏纳克在曼彻斯特举行的保守党大会上发表讲话时表示，HS2项目出现了成本超支，将该线路延伸至曼彻斯特的原计划不再具有经济意义。

线路取消原因

以2019年的价格水平计算，政府在 HS2项目已经花费的金额大约为 247 亿英镑。当中购买HS2原定路线上土地和房产的总花费为34亿英镑，单单从克鲁（Crewe）到曼彻斯特就购买了400多幢房屋。另外，约23亿英镑用于第二阶段的预备工作，如收购土地和财产。这笔钱平均花在2A阶段（通往克鲁）、2B 阶段（通往曼彻斯特）以及先前的东部路段上。

由于整体通胀，建筑材料价格增长率在去年6月高达 26%，当时HS2正网罗钢材和钢筋混凝土，以进行伦敦到伯明翰之间的土木工程。除此之外，劳动力成本也迅速上升，光是克鲁到曼彻斯特的路段便直接雇用大约17,500人。一方面，这牵涉到人力成本的考虑。

HS2成本失控，除了建筑和劳动力成本持续上升，部分也归咎于管理问题。工程延误已经增加施工成本，铁路蓝图一改再改，同时令到某些车站要更改设计。

其中位于伦敦市中心的尤斯顿站，成本预算也由26亿英镑上调至现在的48亿英镑。

尤斯顿站或许是整个HS2计划和英国困境的一个写照。眼看成本不断上升，但又已经拆除周围地区的数百栋住宅，商户要搬走、绿化地被破坏。卫报引述一份公共账目委员会报告指出：“政府在修订车站设计后，仍然不清楚它试图实现什么东西”。即使苏纳克取消曼彻斯特段，交通部估计HS2通车时间也要由本来的 2033年大幅推迟至2040年，短期内人们还无法享受HS2带来的便利。

在此前的规划中HS2的计划是将伦敦和英格兰中部的城市连接起来，可以抵达伯明翰，曼彻斯特和利兹，从地图上看这是一个Y字形的高速铁路。

英国的这条境内的高速铁路，就剩下一条，从伦敦开往伯明翰，根据目前的设计未来乘坐HS2从伦敦达到伯明翰只需要49分钟，比现在的火车仅快了30分钟。

其实这么短的路程，

即便是高速铁路，

缩短的时间也并不是很明显。

据英国首相办公室称，HS2项目最初预计每花费1英镑就能为纳税人带来2.3英镑的收益。可目前看来，尽管对项目范围进行了修改，包括取消了拟议中通往利兹的东段，每花费1英镑所带来的收益可能降至0.8英镑。

政府指出，大部分公共交通出行仍然是乘坐公交车，每年达30亿人次。HS2目前占政府交通投资总额的三分之一以上，政府称这妨碍了政府将资金投入到人们真正关心的优先事项上，而在改善人们最常出行的旅程方面却收效甚微。

如何使用省下来的360亿英镑？

总理宣布，预计将用于该线路的360亿英镑重新规划并用于英格兰北部和西米德兰兹郡的交通连接项目，启动“北方网络”计划。苏纳克先生讲话后，交通部长马克·哈珀表示，将从HS2转向北方其他交通项目的部分资金将尽早到位。

“北部网络”计划旨在通过缩短行程时间、增加运力以及提供更频繁、更可靠的服务，改善英格兰北部和中部地区的交通连接。

政府表示，目前英格兰北部城市有 400多万人无法在30分钟内乘坐公共交通到达市中心，这不利于生产力和经济增长。政府指出，铁路运输仅占总运输距离的 8%，占所有行程的 2%。

“北部交通网络”改善内容摘要：

1. 总计198亿英镑将重新投资于英格兰北部，包括公共汽车和公路项目。

2. 中部地区将获得96亿英镑

3. 65亿英镑将用于其他地区

4. 还将拨款120亿英镑用于改善曼彻斯特和利物浦之间的连接。这将使“北部动力铁路”得以按先前的计划实施，包括高速铁路、轻轨和城际铁路。

其中的铁路支出将包括20亿英镑用于布拉德福德的新车站和与曼彻斯特的新连接，以及30亿英镑用于曼彻斯特-谢菲尔德、谢菲尔德-利兹、谢菲尔德-赫尔和赫尔-利兹线路的升级和电气化。

除此之外英政府还将为英格兰北部六个城市地区的地方交通提供近40亿英镑的额外资金，并拨款25亿英镑用于在西约克郡建设新的大众运输系统。政府还承诺在重开铁路线和新建车站方面进行 “里程碑式的投资”。

综上所述，取消北段工程对曼彻斯特的影响可以忽略不计，从另一个角度分析，取消北段工程所节省下来的约360亿英镑用于当地的交通、电车、公共汽车、铁路、公路，此举或许将重塑“北部交通网络”随之给曼彻斯特带来真正的改变。

对曼城房地产的影响

作为英国西北部最知名的本土上市开发商之一，太一地产觉得，新的北部交通网络计划，建成后将会促进曼彻斯特当地整体交通设施及出行效率，从而吸引更多年轻人的涌入，从而带动房地产市场的发展。